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복합재료 교량 ( COMPOSITES BRIDGE )
덴마크의 철도에 혁신적인 복합재료 교량을 설치한 독일의 FRP 협회에 1997년 올해의 복합재료 응용분야 상을 수여하였습니다.
교량의 거의 모든 부품에 유리섬유 압출 성형으로 만든 복합재료를 적용하였습니다.
무게가 철강에 비해 약 40% 정도 밖에 되지 않아 설치시간이 단축되어 열차의 교통 차단 을 최소화 하였습니다.복합재료의 우수한 내구성으로 50년 동안 간단한 표면 보수공사 만이 필요뿐 입니다. 철강과 달리 탁월한 내 부식성으로 수분 및 해수환경에 놓여 있는 교량에는 복합재료의 사용이 절실히 요구 됩니다. 가공방법
교량 데크와 하부구조 
복합재료 교량 데크는 무게 대비 강도가 높고 부식이나 파손이 발생되지 않아 그 내구성이 우수하여 미국에서는 그 적용
사례가 증가하고 있습니다. 조립식으로 가공되어 설치시간을 단축할 수 있어 오랜 기간의 교통의 차단 없이도 신속히
설치가 가능합니다. 초기투자 비용이 콘크리트나 철을 이용한 데크보다 높으나 앞에서 소개한 많은 복합재료의 장점으로 그 비용이 상쇄됩니다.
본질적으로 복합재료의 내구성은 제품수명을 연장시킵니다.가공방법
교량 판넬 ( BRIDGE PANEL ) 
두 건물간 연결 교량은 가볍고 강도가 높은 복합재료를 사용하여 보다 쉽고 빠르게
설치가 가능합니다. 우레탄 FOAM CORE위에 유리섬유(CHOPPED STRAND MAT, WOVEN
ROVING 및 특수 FABRIC )로 보강된 복합재료를 사용하여 판넬을 가공합니다.두 건물간 엘리베이터형 연결다리에는 복합재료가 가장 적합한 SOLUTION을 제공합니다. 철강이나 콘크리트를 사용시 엄청난 비용으로 큰 크레인을 사용하여야 하나 강도가 높은 복합재료 판넬은 철강 보강재를 적게 사용하여 중량 감소를 얻을 수 있습니다. PAINTING이 필요 없어 건설/ 유지 비용을 절감할 수 있는 장점도 있습니다. 가공방법
교량 구조물 ( BRIDGE STRUCTURES ) 
국립공원등에서 압축성형으로 가공된 케이블 교량은 복합재료 구조물로 조립된 것 들 입니다.구성품목들은 표준 풀트루젼(PULTRUSION)의 특성을 갖게 됩니다. 이러한 교량은 가벼운 무게, 고강도 및 설치 용이 등으로 최저의 비용으로 건설이 가능합니다. 성형시 부여된 색상으로 PAINTING과 보수가 필요 없습니다. 중량이 너무도 가벼워 중장비 없이 많은 노동인력을 투입하지 않고도 설치가 가능합니다. 가공방법
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